O Diesel S-10 apareceu nas bombas a partir de janeiro de 2013, possui teor máximo de enxofre de 10mg/kg ou ppm (partes por milhão), foi desenvolvido para atender as exigências dos novos motores a diesel projetados para emitirem menores teores de material particulado. Além do baixo teor de enxofre, esse combustível tem alto número de cetano (48 no mínimo), uma faixa estreita de variação da massa específica (820 a 850 kg/m³) e uma curva de destilação com a temperatura dos 95% e

O Ciclo de Otto é um ciclo termodinâmico, que idealiza o funcionamento de motores de combustão interna de ignição por centelha. O motor Diesel ou motor de ignição por compressão a combustão se faz pelo aumento da temperatura provocado pela compressão do ar. Nos motores movidos a gasolina (Ciclo Otto), durante o primeiro tempo admissão a válvula de admissão se abre, o pistão desce e enche a câmara com a mistura ar/combustível, em seguida quando a válvula de admissão se fecha

Tecnicamente o óleo diesel S-10 é superior ao diesel comum S-500, porém na pratica não é bem isso que acontece em alguns casos. Entenda as diferenças entre o diesel S-500 e S-10 Diesel S-500 ou diesel comum é um óleo diesel mais simples, não recebe nenhum tipo de aditivo, apresenta coloração vermelha, teor de enxofre máximo de 500 ppm (partes por milhão), pode ser utilizado em qualquer veículo movido a óleo diesel fabricado até 2012, possui número de cetano mínimo 42. Com um